Weil wir ja gerade beim 614 waren 
Er ist wieder funktionstüchtig und kann seine erste Probfahrt absolvieren!
Da auch die Lagerungen der Achsen ausgeschlagen waren, habe ich nicht nur das Zahnrad getauscht, sondern das ganze Antriebsdrehgestell. 
Da steht er, fast fertig montiert. OK, im Augenblick noch ist es ein ‚Cabrio 614‘ 
Mal wieder ist der 614 ausgefallen.
Grund: Das Getriebe möchte nicht mehr, nach den viiiiielen Kilometern.
Dennoch lassen wir ihn immer noch nicht in den Ruhestand gehen 
Zufällig habe ich die passenden Zahnräder aus einem anderen Projekt hier liegen.
Wahnsinn, wie dreckig der Motor schon wieder ist, hatte ihn doch erst in der Wartung 
Hier sieht man den Übeltäter… 
… Zahrad einseitig abgenutzt
Dann mal sehen, wie sich der Zug nun benimmt, ist ja fast generalüberholt
Alltag in Oberhausen.
… geht das nicht so wie das soll, besser noch, man macht es sich selber schwer!
Eigentlich wollte ich nur den Decoder in die Lok stecken und eben schnell vor dem Beginn des Betriebes etwas testen.
Also Lok auf, Decoder rein, runter zur Anlage und Zug einsetzen. Dann wieder auf den Leitstand, Zugfahrt vergeben – nix rührt sich…?!
Nicht per PC, nicht von Hand – fährt einfach nicht! Zur Sicherheit einen anderen Zug fahren lassen, keine Probleme!
Also Lok wieder nach oben geholt, geöffnet – KEIN DECODER DRIN Kann auch nicht… liegt noch immer auf dem Tisch. Wie es aussieht, habe ich die Lok geöffnet und gleich wieder zusammengebaut… Aua…
Ein Blick aus der Sicht eines Preisers, auf Mittagschicht, in der Eisenhütte
100 Gramm Aufschnitt, eine Fleischwurst und vielleicht noch…
Wenn der Bürgersteig aufhört, muss man sich halt setzen
So, der Krupp Titan darf auch wieder seine Fahrt aufnehmen 
Nun mit Licht und digitaler Motorsteuerung, neuem Getriebe samt Motor, da sollte doch wieder für ein paar Jahre vorgesorgt sein.
Eigentlich sollen unsere USV’s dafür sorgen, dass auch bei Stromausfall noch der Zustand der Anlagen gespeichert werden kann. Unterbrechungsfreie Stromversorgung eben Ansonsten würden alle Züge, bzw. deren Positionen, auf der Anlage verloren gehen, ein Weiterfahren nach neuem Einschalten wäre unmöglich. Alle Fahrzeuge müssten von Hand gesucht und identifiziert, je nach Software an bestimmte Positionen gefahren werden und noch so einiges mehr…
Gestern hat die USV auf dem Foto gezeigt, dass sie auch das Gegenteil leisten kann. Statt bei Stromausfalll den PC zu schützen, hat sie beschlossen, das System mitten im Ausstellungsbetrieb abzuschalten. Patsch – PC aus! Erwischt hat es die Hauptstrecke der ‚Deutschland‘ Anlage Ganz großer Mist! Das die USV einfach im Eimer ist, stellt da noch das kleinste Problem dar.
Hier unsere Br 194 noch im Schweren Güterzugdienst.
Ein Tag Später:
Motorschaden auf halber Strecke 
Der Kollektor ist hier leider nicht mehr ganz so frisch, glücklicherweise hatte ich noch einen passenden Ersatz von Roco. Die Reise ging noch am gleichen Tag weiter