Ganz kleiner Zwischenbericht zur Piko E10
Die ersten Testtage hat sie hinter sich, bisher absolut keine Klagen! Wir hoffen, dass es so bleibt 
Zum ganz kleinen Zwischenbericht, noch ein ganz kleiner Clip von den ersten Fahrten 
Wenn’s hakt, gebt dem Video bitte ein paar Sekunden zum Laden oder am besten erneut abspielen!
Die kältere Jahreszeit ist angebrochen, wir haben unseren „FKK-Hippies“ dann doch mal ein wärmendes Lagerfeuer gegönnt 
Und noch eine animierte Version:
Aus der Werkstatt
OK, während der Entwicklung flackert und brennt da kein romantisches Feuer, so etwas wäre in dieser Phase eher fatal 
Das „Gehirn“ des Ganzen bildet ein PIC12F675, der darf später noch andere Aufgaben übernehmen. Evtl. wird auch der Lichteffekt noch überarbeitet.
Die Software kommt in den Controller…
Der erste Problelauf!
Nach dem Einbau in die Anlage ein paar Tage lang schauen, wie es wirkt. Es gibt da noch einige weitere Ideen für den Ablauf des Geflackers, mal sehen…
Um dem Verschleiß in einer Modellbahndauerausstellung ein wenig entgegenzuwirken, muss es gelegentlich natürlich mal neues Material geben
Im aktuellen Fall eine Piko E10, näheres links im Foto.
Man nimmt also die Lok…
… und guckt erstmal in ihr Inneres
Mal schauen, ob alles fest und geschmiert ist und überhaupt da sitzt, wo es hingehört.
Ein bisschen was muss raus, anderes dafür hinein, die Modellbahner unter den Bloglesern werden das zu Genüge kennen
Elektrisch leitende Kupplung ist drin und angeschlossen, der Decoder hat seinen festen Platz, die Lok „spricht“ nun (auch) Selectrix.
Getriebe checken und die Achsen entnehmen…
… um das Achsmaß zu prüfen…
… und ggf. richtig einzustellen.
Fertig!
Naja, fast fertig…
Jetzt folgt das Einmessen und etliche Probefahrten. Erfahrungsgemäß ändert sich das Fahrverhalten bei neuen Loks am Anfang noch, da wird es voraussichtlich nicht bei einem einzigen Einmessen bleiben. Wenn alles funktioniert, ist die E10 in den nächsten Tagen im Ruhrgebiet der 60er unterwegs, natürlich in der:
Modellbahnwelt Odenwald
Krumbacherstr. 37
64658 Fürth/Odw.
Tel.: 06253/939725
Wenn man das, was man braucht, nicht kaufen kann, muss man’s eben selber bauen
Im konkreten Fall die ersten Schaltungen für die Erweiterung des Car-Systems, es werden noch etliche folgen.
Da wir unsere Straßenelektronik komplett umstellen, muss einiges neu oder anders angeschlossen und aufgebaut werden. Unterm Strich ein Langzeitprojekt, aktuelles natürlich immer wieder hier im Blog
Bekanntlich sind wir in Dahlhausen ohnehin „in Action“, also eine günstige Gelegenheit, dort auch die ersten neues Platinen zu montieren.
Falls jemand noch den Chip bzw. Mikrocontroller in der Schaltung oben vermisst – der steckt gerade im Programmiergerät
Desillusionierend, oder?
Auch das ist ein Stück Bochum-Dahlhausen. Von Modellbahnromantik ist an solchen Stellen unter der Anlage natürlich nicht viel zu spüren. Allerdings findet gerade in diesen Modulen ja der eigentliche Bahnbetrieb statt. Mittlerweile ist auf diesem Schaltbrett noch einiges mehr untergebracht.
Zum Zeitpunkt der Fotoerstellung konnte die abgebildete Selectrix-Hardware 16 Melder, 8 Servos und 4 Herzstückpolarisationen bedienen. Konkret sind das (an der Position), 6 Blöcke und 4 Weichen, welche im Fahrbetrieb insgesamt rund 24 Meter Strecke auf 4 Gleisen am Bahnhof Bochum-Dahlhausen in Betrieb halten. Dies nur zum Melden und Schalten auf dem SX-Bus, die Booster, bzw. alles rund um den PX-Bus, sind auf dem Foto nicht dargestellt.
Wenn man sich vor Augen hält, dass alleine auf der Anlage „Ruhrgebiet“ über 4200 Meter Gleis liegen, kann man erahnen, wieviel Digitaltechnik da im Einsatz ist bzw. noch zum Zuge kommt
Zugegeben, die Oberseite ist wesentlich ansehnlicher
Wieder sind einige Erweiterungen in Bochum-Dahlhausen erledigt, vor allem das erste zusätzliche Weichenfeld ist neu verdrahtet und befahrbar.
Ärgerlicherweise gab es da ein kleines „Plus trifft auf Minus“-Problem, Fehlersuche kann schon an die Nerven gehen
Könnte, neben einem nicht getrennten Herzstück, irgendwie daran liegen, dass jemand über das Wochenende eine temporäre Rot-/Blau-Schwäche entwickelt hat Rote Leitungen gehen direkt zum Booster, blaue zu den Belegtmeldern, irgendwie wollte ich wohl antesten, ob das andersrum auch funktioniert
Bei all dem sind wieder ein paar Sekunden Videomaterial angefallen, diese wollen wir unseren Fans natürlich nicht vorenthalten. Die allerletzten Ausbauten sind noch nicht enthalten, kommen in den nächsten Tagen!
Ein paar bewegte Bilder zum neuen Streckenabschnitt bzw. den ersten Testfahrten haben sich noch eingefunden.
Die Aufnahmen sind Ausschnitte von den Feineinstellungen der Bremsrampen und Haltepunkte
Wir dachten, ehe wir sie löschen, sollten wir sie in unseren Blog stellen
Wie man (auch) einen Mitarbeiter aus der technischen Abteilung begeistert?
Man nehme ein wenig Rollmaterial, welches eigentlich schon im Ruhestand war und belebe es wieder. Anschließend erweitert man das System, verdrahtet, bindet neue Streckenteile ein, programmiert und beginnt die ersten Fahrversuche. Wenn das alles auf Anhieb funktioniert, dann ist die Begeisterung groß
Die ersten 14 Meter neue Strecke in Bochum-Dahlhausen sind geschafft, weiter geht’s!
Ein kleiner Ausschnitt, noch ein paar Sekunden länger:
Eigentlich sollte unsere Trix BR45 nur neu eingemessen werden, da schaut man natürlich auch mal kurz nach dem Allgemeinzustand.
Jo, 5 vor 12 würde ich sagen – Schwein gehabt!
Ist immer wieder eine Freude, wenn sich verlorene Haftreifen dann irgendwo an anderer Stelle niederlassen, vorzugsweise in Weichenzungen
Betriebsstörung in Dürnstein! Kommt ja durchaus mal vor, darf passieren
Meist ist irgendwas entgleist oder eine Weiche hat den Betrieb in falsche Richtungen gelenkt. Fehler eben, die in der Regel keinen aus der technischen Abteilung groß überraschen.
Man schaut also mal nach und findet:
Einen einsamen Schleifer. Genau so, wie auf dem Foto 
Die Roco 2043 braucht da wohl ein neues Ersatzteil, den alten Schleifer will sie anscheinend nicht mehr haben
SO wird’s jedenfalls nicht mehr funktionieren