Die BVZ hat Zuwachs bekommen:
Der 70/80ger Jahre Glacierexpress wird nun von einer Hge4/4I gezogen. Dieses Bemomodell besitzt das überarbeitete Fahrwerk mit neuem Motor und ab Werk LED-Beleuchtung. Erstes Fazit: 
Das VZ „Krokodil“,der Vorgänger der Terassenlok.
Es gibt Gelegenheiten, da kann man nur noch neben stehen und dumm gucken. Jetzt kann man natürlich sagen, das ist bei uns Dauerzustand, aber lassen wir das 
Jedenfalls ist die abgebildete E10 so ein Beispiel für das Erzeugen eben solcher Situationen. Wochenlang hat sie klaglos den ‚Scharnow‘ gezogen, dann hat sie nach ihrer Wartung verlangt.
Also reinigen, hier und da etwas Öl und wieder ab auf die Stecke. Nach einer kurzen Runde kracht’s, mitten in Osterfeld auf den Weichen ist sie dermaßen entgleist, dass sie gleich ins Gegengleis und natürlich den entgegenkommenden Rheingold gerummst ist. OK, vielleicht nicht richtig aufgegleist oder einfach Pech… Nix da, bei der Einfahrt in den Hauptbahnhof das selbe Spielchen.
Bei der ersten Schnellkontrolle war kein Problem zu erkennen, erst nach eingehender Suche zeigte sich das links abgebildete Problem:
Die hintere Achse des ersten Drehgestells schwebt. Ansonsten ist alles leichtgängig, auch ist keine Blockade der Kupplung etc. zu erkennen. Also alles einmal zerlegt und im Prinzip wieder stur zusammengebaut, Fehler verschwunden. Nichts, was darauf schließen lassen würde, wieso das nun passiert ist. Aber mal abwarten, der Testlauf folgt noch, im Augenblick fährt der Zug mit der Vertretungslok 
Nur an einer Stelle auf der Deutschlandanlage entgleist die 143 und rattert laut die nächsten 10 Meter bis zum Bahnhof Helsstedt. An der folgenden DKW springt sie allerdings wieder ins Gleis. Das kann man ja so nicht lassen, also doch mal nachsehen
UPS, das Lager vom Drehgestell hat sich in das Chassis gefressen.
Bis zum Ende der Ferien muss dies eine Unterlegscheibe überbrücken, vielleicht auch länger, funktioniert recht gut
Diese Roco V200 wollte ihren Zug nicht mehr ziehen. Besser gesagt, wollen wollte sie schon, hat sich aber eher benommen, wie aktuell einige Autos bei Glatteis
Mit diesen Haftreifen allerdings kein Wunder! Links neu, rechts alt.
Glücklicherweise sind solche Probleme schnell behoben
Der Chef brachte eine neue Lok und neue Wagen
Auspacken und „Los gehts“ ist aber leider nicht, für den Dauerbetrieb muss doch immer einiges angepasst werden.
Insgesamt wurden Lok und 2 Wagen umgebaut/modifiziert (zusätzliche Stromabnahme), dann folgten die obligatorischen Testfahrten. Nun hat die Deutschlandanlage auf der Nebenbahn einen neuen Zug mit der V228 CTHS von Piko 
Natürlich muss auch während der Ferienzeit ein wenig repariert werden
Aktuell schreit unser Märklin 628 um Hilfe!
Er war recht laut unterwegs, das Geräusch ging dann doch eher in Richtung Kreissäge Grund dafür siehe links, die Passung für den Bolzen ist ein kleinwenig größer…
Ab Donnerstag ist es wieder soweit, Ferienbetrieb!
Mit Ausnahme vom heiligen Abend und Silvester bedeutet dies: Jeden Tag Ausstellungsbetrieb, unserem Rollmaterial wird viel abverlangt.
Für uns also noch drei Tage Zeit zu putzen und zu pflegen 
Da wären noch der eine oder andere Decoder zu ersetzen,
neue Fahrzeuge nach erfolgreichem Test fest in den Betrieb einzubinden oder…
…noch das wegzuräumen, was man versehentlich hat stehen lassen
Wenn so eine Welle…
… nicht mehr in so einem Zahnrad sitzt…
… wird diese 103 sich recht seltsam benehmen…
Man sollte annehmen, dass die Lok dann stehen bleibt. Aber weit gefehlt! Die Welle ist im Hauptbahnhof Obrhausen liegen geblieben, die Lok muss aber noch einige Zeit gefahren sein, der eigentliche Ausfall kam dann in Oberhausen-Osterfeld, das sind rund 25 Meter.
Die Gerauschkulisse, welche sie in der Zeit verbreitet hat, was allerdings bemerkenswert 
Natürlich kennt man den Grund des Ausfalls nicht, die Lok muss erstmal raus, damit sie nicht den ganzen Betrieb aufhält. Erst wenn rund 30 Minuten später ein seltsamer Kurzschluss eine Weiche im Hauptbahnhof lahmlegt, findet man dann die Welle in der betroffenen Weichenzunge und ahnt, woher sie stammt. Immerhin lag das Teil an einer gut erreichbaren Stelle
Zum Glück ist kein großer Schaden zurückgeblieben. Welle wieder eingepresst und weiter geht’s, wenn auch nicht mehr mit dieser Lok an diesem Tag.
Montag bis Mittwoch kommt bei uns ja bekanntlich immer die Technik zum Zuge. Wartung, Umbau, Neubau und Reparatur müssen sein, sonst geht nichts. 
Hier bekommt unsere Liliput V219 gerade einen Decoder, der auch Selectrix spricht. Natürlich war noch genau ein einziger 21-Pol Decoder vorhanden…
… aber zwei hätten es sein dürfen. Auch die neue E19 verlangt nach dieser Schnittstelle. OK, warten bis die nachbestellten Decoder da sind? Ach was, mit angelötetem 8-Pol Adapter ist man doch viel felxibler
Eine unserer ‚Bügelfalten‘ E10 braucht auch eine pflegende Hand. Seit dem Wochenende lässt sie gerne mal ihre Wagen irgendwo stehen, da ist eine neue Kupplung fällig. Bei der Gelegenheit gibt’s auch gleich eine Grundreinigung.
Ach ja, die DHG 500 und die V60. Sie haben gleich beide einen Streik angetreten. Die V60 besteht auf neuen Motorkohlen, die DHG möchte (mal wieder) eine neue Verbindung zwischen Motorwelle und Schnecke.
Natürlich gehen parallel auch die Restaurierungsarbeiten an der Oberleitung im Ruhrgebiet weiter
Diverse Pflege der Landschaft ist ohnehin ein Dauerbrenner. Geländer wollen wieder an ihren Platz, Preiser auf den eigenen Beinen stehen.
Habe ich eigentlich das Putzen der Gleise erwähnt?
Nicht zuletzt die Wartung und der weitere Ausbau der Gleiselektronik.
OK, der Kleber dürfte trocken sein, ich geh‘ dann mal wieder an die Arbeit
Wieder einsatzbereit nach Fahrwerkswechsel auf Minitrix E10, unsere 2091 auf der Anlage ‚Dürnstein‘.